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台商找切口-陸網路三巨頭 搶攻車聯網

 

台商找切口-陸網路三巨頭 搶攻車聯網

張旭佑
台商找切口-陸網路三巨頭 搶攻車聯網
阿里巴巴日前發布與上汽共同研發的首款網際網路汽車,展示多功能後視鏡。圖/新華社

受到政策推動及網通環境支撐等有利因素影響,車聯網成為中國大陸新興產業發展重點方向,包含科技業者、電信營運商、網際網路企業、服務提供商等業者紛紛投入,又以百度、阿里巴巴、騰訊等網路三巨頭,近期從應用服務和車載終端搶攻車聯網,備受關注。

中國大陸車聯網市場已打破傳統產業鏈疆界,朝向跨產業的生態系發展。

其中,網路三巨頭百度、阿里巴巴、騰訊挾龐大資源,繼布局金融、醫藥等產業領域,以著重使用者服務的互聯網思維帶來創新,甚至改變既有產業型態,近期也搶攻車聯網,由於三者核心能力差異,發展車聯網的策略也不盡相同。

4個發展重點

中國大陸網路三巨頭發展車聯網,大致可歸納出4大重點方向:

1.布局車載地圖,延伸O2O服務。

例如,阿里巴巴收購高德地圖,發展Smart LBS開放平台,支援開發者在O2O模式應用創新。

2.布局UBI車險,開展車聯網數據應用。

騰訊推出OBD裝置,與中國人保合作推出車險方案,優良車主可獲得補貼進行保養服務。

3.布局車載OS,吸納原有龐大服務使用者。

例如,百度的CarLife、阿里巴巴YunOS for Car、騰訊車聯ROM。

4.與車廠互補合作,影響新型態汽車開發方向。

例如,百度與BMW等車廠合作開發自駕車;阿里巴巴與上海汽車合作開發互聯網汽車;騰訊與鴻海、和諧汽車合作發展互聯網+智能電動車。

目前中國大陸車聯網發展面臨商業模式不明確、缺乏主導業者、應用系統不一致、缺乏高端技術能力等障礙,三巨頭布局或可跨過這些發展障礙,進而加速中國大陸車聯網生態系的形成。

加速形成生態系

首先,目前中國大陸車聯網業者,除了終端產品銷售收入外,尚難從車聯網服務訂閱費用獲取持續性利潤。其背後原因為,過往車聯網服務業者多僅提供緊急救援等服務,消費者較難為此使用頻率低的服務付費,商業模式未能確立。

而在既有用戶基礎上,三巨頭嘗試從O2O服務等功能,將用戶導引至車聯網服務平台,並展開UBI車險等數據應用,嘗試不同於以往訂閱收費模式的創新商業模式,進而帶入更多類型的業者與獲利來源。

因此,對既有的使用者及對消費者習性之掌握度,將成為三巨頭商業模式的關鍵因子。

其次,各類型業者皆欲成為車聯網資訊服務平台,多數業者因資源、能力的差異,需藉助本身之外的資源進行發展,卻常常淪為外包,缺乏真正具主導性的整合業者。

娛樂與資訊服務為維持車聯網後續維運的關鍵,三巨頭相較於其他類型業者,擁有較豐富之內容及應用服務資源,可做為與其他業者的談判籌碼,加上既有用戶數優勢,可能成為主導整合的業者。

第三,中國大陸車聯網資訊交換標準尚未統一,且各業者推出不同的應用系統,系統間之使用介面及服務平臺不一致,可能造成相容性問題,各自成為封閉生態,較難規模化。

三巨頭目前已各自推出車載應用系統,進入前裝、後裝市場,隨著搭載車輛數增加,或可形成大平臺生態系,改變過往不同系統缺乏連結的情形,過去各自封閉的系統將會被取而代之,就像手機的IOS和Android成為手機的兩大生態系,三巨頭或許也會各自成一生態系。

台商宜切入三巨頭生態系

第四,中國大陸近年汽車電子產業鏈雖日趨完整,但在較高端的技術上,如:車身控制系統、ADAS等,仍須引進外資企業的產品和技術支持,發展上較缺乏自主權。

不同於過往中國大陸本土廠商以市場換技術的過程,三巨頭雖在硬體之高端技術相對缺乏,但仍挾以軟體面、應用面之互補性技術,與車廠展開策略合作,已影響到與車聯網相關的新型態汽車開發。

整體而言,三巨頭在車聯網的布局,從車載系統延伸至應用服務,並試圖從各類硬體裝置觸及更多使用者,整體概念仍不脫進行以往網際網路企業擴大使用者、壯大自有生態系的策略,對於台灣廠商而言,則可將加入三巨頭生態系,列為切入中國大陸車聯網市場的選項。(本文作者為MIC大陸研究組)

(工商時報)

 

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文章出處: http://www.chinatimes.com/newspapers/20160726000366-260207

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